Europa necesitará 105.000 nuevos mecánicos de bicicleta antes de 2032, advierte un informe de la industria

Un informe presentado el 1 de octubre por European Cycling Industries (ECI) y NextGen Mechanics, con el respaldo de Shimano, proyecta que Europa necesitará incorporar 105.000 mecánicos de bicicleta hasta 2032 para sostener el crecimiento del sector. Esa cifra equivale a renovar cerca del 60% de la plantilla actual, que hoy bordea los 175.000 técnicos entre tiendas, talleres y servicios de mantenimiento.

El documento distingue una necesidad inmediata de 45.000 contrataciones para cubrir vacantes que ya existen, además del recambio generacional de los próximos años. La proyección apunta a que la industria debería llegar a 247.000 mecánicos activos para 2032, un salto cercano al 40% respecto de la dotación actual.

Más allá de los números, el informe conecta la escasez de mano de obra calificada con una caída directa en el uso de la bicicleta: estima que 121 millones de europeos pedalean menos porque no encuentran dónde o cómo mantener bien su bicicleta. Según los autores, la tecnología —sobre todo la electrónica, el software y los sistemas de batería de las e-bikes— avanzó mucho más rápido que las condiciones laborales de quienes deben repararla, lo que se traduce en sueldos bajo la mediana nacional, plazos de entrega apretados y pocas posibilidades de hacer carrera en el oficio.

Esa brecha está alimentando un mercado informal de reparaciones sin regulación ni estándares de seguridad, un fenómeno que preocupa particularmente en sistemas cada vez más complejos como los de las eMTB. Para enfrentarlo, ECI anunció la creación de ESEG, un grupo de expertos en educación que trabajará en un marco de formación común a nivel europeo, apuntando tanto a mejorar la preparación técnica como las condiciones de trabajo del gremio.

Aunque el estudio mira al mercado europeo, retrata un problema que no le es ajeno a ningún taller que hoy recibe bicicletas de montaña con suspensión electrónica, motores y baterías: la brecha entre la complejidad del producto y la disponibilidad de gente capacitada para repararlo es un desafío que también empieza a sentirse en los talleres chilenos.

Fuente: esmtb.com