Tras 20 años de sobreoferta, la industria de la bicicleta se prepara para un 2027 con stock más ajustado

Durante casi dos décadas, el mercado mundial de bicicletas vivió sobreofertado: las marcas empujaban a las tiendas a comprar la mayor parte de su stock antes de que empezara la temporada, advirtiéndoles que después no habría más inventario disponible, y terminaban rebajando precios desde marzo hasta fin de año para dar salida al excedente. Un análisis publicado esta semana por Bicycle Retailer & Industry News (BRAIN) plantea que ese ciclo podría estar llegando a su fin de cara a 2027.

La evidencia todavía es mixta. Shimano informó que las ventas de su división de bicicletas subieron 5% en lo que va del año, pero reconoció que la venta de bicicletas completas en Norteamérica "sigue débil" por precios altos derivados de aranceles, aunque describió los inventarios del mercado norteamericano como en "niveles adecuados". La organización PeopleForBikes, por su parte, reportó ventas por unidad planas o levemente a la baja, con el inventario cayendo tanto en tiendas como en bodegas mayoristas, lo que ya empieza a presionar a los fabricantes.

El problema que se viene, según el análisis, no es solo si habrá menos bicicletas, sino a quién se le entregan primero si eso ocurre. El reparto tradicionalmente se basaba en los pedidos hechos antes de temporada, pero la llegada de la venta directa al consumidor, las tiendas propias de marca y el retiro en tienda complican esa fórmula: las marcas podrían priorizar sus propios canales, que les dejan más margen por unidad, o a las tiendas independientes, que igual siguen siendo la mayoría de su negocio.

Si la demanda se mantiene estable y la oferta de verdad se ajusta sin caer en escasez, los precios podrían dejar de moverse al ritmo de la montaña rusa de descuentos que trajo primero el boom de pandemia y después la sobreoferta. Para un mercado como el chileno, donde buena parte de las bicicletas y componentes de gama media y alta llegan importados de las mismas marcas que abastecen a Estados Unidos y Europa, el escenario tiene una lectura incómoda: si realmente llega a faltar stock, una operación local chica —que no es prioridad para ningún fabricante global— podría ser de las últimas en la fila para recibir los modelos más buscados.

Fuente: Bicycle Retailer & Industry News